Diagnosis dan penghapusan penggunaan bahan api yang berlebihan bagi motor sangkut

Enjin adalah komponen kuasa penting bagi motor sangkut. Walau bagaimanapun, enjin menggunakan terlalu banyak bahan api semasa digunakan. Sebaik sahaja masalah ini berlaku, pengeluar motor sangkut mencadangkan bahawa kaedah berikut boleh digunakan untuk mendiagnosis dan menghapuskannya.
1. Periksa kerosakan mekanikal enjin (tekanan silinder, genangan atau kebocoran injap, kehausan permukaan aci sesondol, pemasaan injap, kelegaan injap, pengedap injap, dsb.), periksa sama ada sistem ekzos disekat, dan keadaan kerja termostat sistem penyejukan .
2. Periksa sama ada kawalan suntikan bahan api mula sejuk adalah normal. Gunakan voltmeter atau lampu ujian untuk menyambung ke penyambung abah-abah penyuntik bahan api mula sejuk, dan semak sama ada tempoh kerja penyuntik bahan api mula sejuk memenuhi nilai standard apabila enjin dihidupkan. Jika masa bekerja terlalu lama atau ia terus berfungsi selepas dimulakan, ini bermakna kawalan penyuntik mula sejuk adalah tidak normal, dan suis suhu mula sejuk dan litar kawalan perlu diperiksa.
3. Periksa tekanan tinggi penyalaan, tenaga, dan pemasaan pencucuhan, dan beri perhatian kepada pembongkaran penyuntik untuk memeriksa sama ada terdapat sebarang kebocoran minyak dalam setiap penyuntik. Jika tidak normal, bersihkan atau gantikan penyuntik.
4. Periksa penderia kedudukan pendikit. Apabila injap pendikit berada pada bukaan kecil atau sederhana, suis beban penuh harus diputuskan. Jika suis beban penuh-selalu ditutup atau masa tutup terlalu awal, komputer akan sentiasa atau lebih awal melakukan pengayaan beban-penuh, sekali gus meningkatkan penggunaan bahan api.
5. Periksa meter aliran udara atau sensor tekanan pengambilan, dan nilainya harus memenuhi piawaian. Kesilapan meter aliran udara atau penderia tekanan pengambilan secara langsung akan menjejaskan kuantiti suntikan bahan api. Jika keputusan ujian tidak normal, gantikan meter aliran udara atau sensor tekanan pengambilan.
6. Ukur tekanan bahan api. Tekanan bahan api pada kelajuan melahu hendaklah kira-kira 250kPa. Apabila pendikit dibuka, tekanan bahan api akan meningkat secara beransur-ansur. Tekanan bahan api apabila injap pendikit terbuka sepenuhnya adalah kira-kira 300kPa. Jika tekanan bahan api boleh berubah dengan pembukaan pendikit, tetapi tekanan sentiasa tinggi, ini bermakna pengatur tekanan minyak rosak dan perlu diganti.
7. Ukur penderia suhu penyejuk, dan nilai rintangannya pada suhu berbeza harus memenuhi piawaian. Jika rintangan terlalu besar, komputer akan tersilap berfikir bahawa enjin berada dalam keadaan suhu rendah, dan dengan itu melakukan kawalan pengayaan kereta sejuk, yang akan meningkatkan penggunaan bahan api. Ia juga boleh dikesan dengan penyahkod komputer, dan penderia suhu penyejuk yang dipaparkan pada pengesan dihantar ke komputer untuk membandingkan nilai suhu penyejuk dengan suhu penyejuk enjin sebenar. Jika terdapat perbezaan, penderia suhu penyejuk rosak dan perlu diganti.