Injap Jarum Karburator Sangkut

Injap jarum dan apungan disambungkan bersama, apabila apungan minyak akan terapung, pacu injap jarum ke atas, palamkan ke dalam lubang minyak, injap jarum patah akan bocor minyak, untuk menggantikan satu. Dalam penggunaan praktikal, kadar kegagalan karburetor selalunya tidak rendah.

Terdapat dua sebab utama untuk ini:

1, kerana semua ciri operasi enjin berkaitan dengan karburetor, seperti pecutan, peralihan, penggunaan bahan api dan sebagainya. Oleh itu, apabila menilai punca kegagalan prestasi motosikal, kegagalan bahagian elektrik atau bahagian mekanikal lain sering bercampur dengan karburetor, dan karburetor diganti untuk kerosakan karburetor. Sebagai contoh, kegagalan penapis menjadikan kekotoran menyekat karburetor, dan karburetor baru dihapuskan, tetapi masalah asas tidak diselesaikan.

2. Masalah kualiti bahagian berkaitan sangat memendekkan hayat perkhidmatan karburetor. Seperti pengurangan kebersihan, meningkatkan kehausan bahagian karburetor dan sebagainya. Karburator motosikal beberapa fenomena kerosakan biasa ialah: kesukaran memulakan, ketidakstabilan terbiar, peralihan yang lemah, kekurangan kuasa, kebocoran minyak, penggunaan bahan api yang tinggi, di atas hanya memilih kerosakan karburetor untuk analisis. Tetapi sebenarnya, dari sudut pandangan keseluruhan mesin, terdapat banyak faktor yang menyebabkan fenomena kegagalan di atas. Seperti kesukaran memulakan: gangguan sistem pencucuhan, perubahan jurang elektrod palam pencucuh dan sebagainya akan menyebabkan kesukaran memulakan. Seperti ketidakstabilan terbiar: kilang mesin motosikal untuk mengurangkan bunyi kepala silinder enjin, jurang injap enjin sering dilaraskan terlalu kecil, mengakibatkan kemerosotan keadaan masuk dan ekzos enjin, ketidakstabilan terbiar atau bahkan tiada fenomena terbiar. Pengguna harus menganalisisnya secara khusus mengikut keadaan kerosakan kenderaan.